最近の愛車

ここ1年はこの2つばっかり乗ってます。

まぁ圧倒的に自転車ばっかり乗ってるんですが

バイクで走ってた道を自転車で走れると、すごーく楽しいんですよねぇ…

最近の愛車

人力エンジンがメインになってます･･･

crf250rally フル積載仕様

crf250rallyをフル積載仕様にしてみました。

専用のアフターパーツは発売されていない、、、はず。

ライバル車である250アドベンチャー・Versis250やツーリングセローにはフル積載仕様があるんですよね。いわゆるサイドケース＋トップケースの3ケース仕様。

そのあたり、「そもそも250オフなんて小排気量に３ケースも積んだらバランス悪すぎで運転するの面倒くさすぎじゃね？」とも思うのですけれども。

20年物のワイズギア謹製・マルチキャリア3boxを活かしてみたくなったので、割と強引につけてみました。



 

こいつの天板が邪魔なので取っ払って、ついでに幅も調整します。

するとこんな感じに。途中経過の写真は一切残ってなかった。



　　　　：
　　　　：
　　　　：

どう見ても過積載です。

大型ビックアドベンチャーに比べると明らかに余裕なさげ。こいつだとサイドケースがついても十分サマにですが。

ただし運転すると意外にイケます。腐ってもアドベンチャーって名乗るだけあって、前後のバランスには割と余裕あんのね。

まぁ３ケースをフルで装着するときって多分キャンプ時なので、これにテントが追加されたらどうなるかわかりませんが。

新しい愛車のカスタム

Ninja650のカスタムです。今回は自分で取り付けたパーツですね。

といっても私はメンテスキルが皆無なので、ボルトオンで付けられる事しかできません（^^;;;

◯ナビマウントステー

キジマ製¥1856−。

Ninja1000用って事になっていますが、φが合えば付いちゃいます。

納車時には左側に付けてもらいましたが、自力で右側にも増設しました。

セパハンを固定しているネジを緩めて、付属のネジに交換して、改めてネジを締めるだけの簡単作業。


･･･なのですが、ハンドルを固定しているネジにはネジ留め剤がたっぷり塗られていて、素人さんが外すのはえらい苦労するんだとか。

初代Ninja650Rはバーハンドルで、スマホをマウントする場所には困りませんでした。

いやいや、Ninja650Rに乗っていた9年以上前には、スマートフォンをナビ代わりに使うって発想がなかったかと思います･･･遠い目

実は私は過去20年ほどのバイク歴の中で、セパハンのバイクって初めてです。

勝手がわからずにビビってお店にお願いしちゃっいましたが、実は素人さんでも頑張れば外す事は可能らしい。ネットって便利だなぁ･･･遠い目

そんな訳でチャレンジです。

取り方として見つかったのは以下の通り。


①バーナーで熱する

②シリコンスプレー他ケミカル類を塗りまくる

③頑張る

④力いっぱい頑張る

⑤ 100均の六角レンチが折れた

⑥ちゃんとした六角レンチを買う

⑦100均工具ならダイソーよりseriaの方が(以下略

　:
　:

等など、ネットではウソっぽいものも交えて様々な情報がヒットします(^^;;;
（っつうか折れる工具ってあるのか？）

新車を買ったばかりでケチケチモード全開の私は、とりあえず①と②を省略。

③と④からトライする事にしてみました。

さすがに腕力だけでは限界があるので、物理法則を頼ることにします。

seriaで買ってきたアルミラックの支柱。2本セットで税込110円なり。





こいつを増し締めレンチがわりに使用。緩める方に使うけど。

簡易レンチエクステンダー(仮)とでも名付けますか。

ダメなら①と②を追加で購入して改めてトライする算段です。







これで回ってくれたらラッキーなんだけどなぁと思っていたら。



回った。
 


簡易レンチエクステンダー(仮)すげぇ！

さすがだよアルキメデス！

めでたく外れてくれました♪

簡易エクステンダー(仮)、ちょっと曲がったけどね☆




  



外したネジにはネジ留め剤がびっちょり。

これだけしっかり塗られていても、意外に外れてくれるものなのですね。

簡易エクステンダー(仮)、侮れません。



いちおう補足しておくと、六角レンチ自体は100均じゃなくてそれなりにお金を払って購入したものを使用しています。

さすがに“工具が折れた“ってのはネタ用に“強引に折った“のではないかと思っていますが、100均だと適合が怪しいと言いますからね。

ネジを舐めて取り返しがつかない事態を招かないよう、基本的な工具はケチっちゃいけませんね。

取り付けるとこんな感じ。左右均等な長さになってくれました♪

左はナビのスマホ用、右はユピテルナビ用の予定です。左側にはUSBポートが増設済みです。
 







ユピテルナビあるならスマホ要らなくね？って質問は却下だ。

新・Ninja650

   

新しい愛車・Ninja650はご覧の通り、krtカラーです。最近のニンジャにはよく設定されていますね。

他の車種では特別色として設定されている様ですが、‘20年形Ninja650はkrt editionの他はホワイト×ブラックのみ。





二者択一なのですが、写真だとゴチャゴチャしていないホワイトの方が好き
(･∀･)!!!

が、実車を見るとkrt editionでも十分カッコいい。

もともと端正な顔立ちなので、多少化粧をしくじってもリカバーしてしまうのですね。

まぁこの辺りは好みの差です。

ギャルメイクとナチュラルメイクのおねぃさん、私はどっちもOKっす(笑)

このkrt editionですが、お店の試乗車として展示されていたものをそのまま中古車として購入しました。

中古とはいえ新車登録から7ヶ月、走行距離500キロ以下のいわゆる新古車。

カラーリングがベストじゃなくても全然問題ないのです。

なんと言っても安くなってるから♪ 

それにホワイトは油汚れが目立ちます。こいつを落とすの、割と苦労する事がありますからねぇ

納車時に取り付けてもらったパーツは以下の通り。

・ナビマウントステー(キジマ製) ¥1,980−

・USBポート(デイトナ製，1ポート) ¥3,300−

・トップケースブラケット(カワサキ純正) ¥14,850-

・グリップヒーターGH10　¥17,600-

これを合計すると¥37,730-。

ETCセットアップも含めた工賃が￥23,760-。

あとは納車整備料とか登録代行料とか諸々かかって合計約92万円ナリ。

dukeを下取りに出したとはいえ、割と現金が飛んでいきましたねぇ…



グリップヒーターとUSB電源は最初から取り付けてもらいました。

噂によるとフロント裏の奥にケーブルが来ているらしいのですが、フルカウル外すの、面倒臭そうだったんだもん(^^;;;

ただ、USBポートは車体側のシガーソケット部分にも付けてしまえばよかったかな。

あまり活用していないバイク用ドラレコ・DDR100を取り付ける際、電源はシガーソケットから取るスタイルの方がシンプルに仕上がりそうなので。

やはり、USB電源は万が一の事も考えると複数欲しいのです。

790dukeに付けていたデイトナの2ポートUSB電源、なぜか数時間使うと充電しなくなる現象がランダムに発生しているんですよねぇ･･･

ライトニングケーブルを変えると直るという謎現象。なんか憑いてんのか？



トップケースブラケットは自分でやってもよかったかな。

いわゆるリアキャリアのステーなんて、作業時間0.2h。単なるボルトオンで着きそうな雰囲気でした。

カタログだけじゃ判断できなかったけれどねー。結果論ですな。









※以下はWebikeの悪口

いつもお世話になっているWebikeなのですが、今回はちょっとびっくりの対応をされました。

諸々のパーツを発注したら、一つだけ納期が来月のものがあるんだとか。

そしたら

「個別発送は行っておりません」

「最も納期が遅い商品が来てから発送します」

「表示されているのは暫定納期です。正式な納期は注文確定時にお知らせします」

で、そのパーツをアマゾンや楽天で検索すると、サイトによっては12月以降って表示も。

つまり。




「ほかの商品はすぐ納品されるけれど、たったひとつの商品がないから発送は12月まで待て」。





正気で言ってるのかWebike!?






…これからはよほどの事が無い限り、webike使わない事にします。

もしくは、商品はすべて個別に発注するか、アマゾンや楽天といったサイトを通して注文するか。

そうじゃないと危なくて使えませんよねぇ。



まぁ実際には正式な注文前に、10月半ばの特定の日を指定して納期を知らせてくれたので待つことにしましたが。

本当に12月まで待てと言われたら電話しちゃうところだったぞ？

duke790にさようなら。

熱さが致命的な欠点となって、790dukeはあえなく2年でドナドナとなりました。

だって本当に熱かったんだもん。

高くてハイスペックだった割には寿命短かったなー　もったいなかったなー　と多少心を痛めていたところ。

モーターサイクリスト今月号のとある記事が目に留まりました。

“スーパースポーツバイクの旅力“的なタイトルで、ヤマハとホンダの1000cc、SSバイクで一般道を走って使い勝手をインプレした記事です。R1と1000RRね。

かいつまんで言うと、

「暑い時期に乗ると熱い」

「2日で1000km走る予定が500kmしか走れんかった」

「特に都心部ではきっつい」

「でもSSってハイスペックでマウントとれるから気持ちいいよね！？ね！？」

って内容です。

ですよねぇ！

プロでも認める暑さだもの。私にとって790dukeは、所有欲を満たすためのバイクだったのです。

ハイスペック&ハイテクなバイクには、若いうちにいちどは乗っておけって言いますからね。

いちどは乗ったから、もういいかなぁと思いますが(笑)

シグナルダッシュからの0−40km/hでフロントアップしそうになるあの感覚は、そうそう忘れられないでしょうねぇ。
もう乗らんけど。

 

最後の雄姿。こうして見るとなんだかんだ言ってカッコイイ。

さて、そんなハイスペックバイクの後継車種ですが、




Ninja650(‘20)



となりました。

このブログを始めた時のNinja650“R“からmonster696に乗り換えて以来、9年振りにNinja650復帰です。

以前、5年間乗っていた‘06年式Ninja650Rと比べると実に14年もの差があります。

当然、色々と改良されている点も多々あるのでしょうが、もともと持っている性質はそうそう変わるものではありません。

試乗した時、

「懐かしい」

「乗り易い」

「進化してる！」

って感覚が気に入ったので乗り換えることにしました。

そう、スペックだけでは語れない長所が詰まったバイクなのです。

まぁ「真夏にラジエーター回ってるのに熱くないっっ‼︎」って点に感激したのも確かですが(笑)

実はもう納車済み(^-^)v

06年型と違って正統派なイケメンですねぇ

忘れないうちに790dukeのインプレを(4)

790dukeのインプレ(4)です。


6)カスタムポイント

防風性の改善に尽きるでしょうねぇ。

オール一般道だけで乗るのならいざ知らず、高速道路を使わざるを得ない日本の道路事情では、なんでもいいからカウルは欲しいところです。

最終的にはMRAの汎用カウルに落ち着きましたが、昆虫チックな見た目を台無しにするのはちと惜しい。

積載性の無さとかはどうでもいいっす。シート下にペットボトル1本分のスペース、欲しいっすか？

と言う事でGIVI箱を装着できるようにベース&キャリアは装着しました。

あとはUSB電源ですよねぇ

マフラーやらエキゾースト関係は変える必要ないと思います。

あ、私はサーキットには行かない人なので。公道だけならば必要性は全く感じません。

純正でも車検を通るか心配になるくらいの爆音なので、消音する方向に替えたくなりますw

7)総評

丸々2年乗りましたが、はっきり言って楽しいバイクです。

熱くて火傷が心配になろうが、高速道路で暴風に煽られようが、走り出せばとっっっても楽しい。

電子装備がてんこ盛りで、ライダーの技量を補ってくれるのもありがたい。

コーナリングABSがあるって意識すると、私のようなヘタクソでも峠で積極的にブレーキングを使えるようになります。ABS働かせた事ないけど。

海外ではsurgical knifeと評した人がいたとおり、大抵の道は外科用メスで切ったかの如くサクっと攻略できてしまうでしょう。

個人的には鉈に外科用メスの切れ味が加わった印象ですね。肉切り包丁、くらいの表現でもいいかも。

もちろん、カウルとGIVI箱を取り付けて、パワーを落とせば、のんびりとしたロングツーリングにも使えます。

慣れてしまえば、乱気流も気にならなくなりますし。

ドッカンターボ(古っ!)以上の加速を味わうと、もう普通のバイクでは満足できなくなる事受けあいです。

8)今後の予定

売却。

熱さに耐えられなくなりました。

これを買った時に住んでいた「だ埼玉県の西の外れ市」や、「日本で一番人口密度が低い県」に住んでいたのならずっと乗っていたと思います。

しかし東京都内なんぞに住んでしまうと、街中での熱さに耐えられんのです。

ツーリング後の甲州街道や東八道路はまだいい。そこから住宅街に入った時が辛い。

走り出せばとっても楽しいバイクですが、走り出すのまでが大変。

ひとっ走り終わった後はなお大変。

お陰でツーリング以外では全く乗らなくなりました。

最初の1年目の走行距離は約9千キロ。その後の1年の走行距離は約5千キロ。

コロナで外出しづらい状況だと言うこともありますが、気合を入れないと乗れなくなってしまいました。

サブのオフ車がお気楽に乗れる分、メインバイクがメインにじゃなくなっちゃったんですよね･･･

そんな訳で乗り換えです。

今度はもうちょっとお気楽なバイクになる予定です。

忘れないうちに790dukeインプレを(3)

790dukeインプレの続き、第三弾です。

今回はネガティブなポイントですね。

4)防風性能

皆無です。

スロットルを捻れば捻るだけどこまでも加速していくバイクなのですが、向かい風と真っ向勝負を挑まざるを得ません。

ノーマル状態だと90km/hくらいで限界がきますw

MT-07の防風性の無さも酷かったのですが、それより酷いんじゃないかと思います。

790dukeは正面から見ると昆虫みたいな姿ですが、これが物凄く乱気流を発生させる設計になってるんじゃなかろうか。

アホみたいに加速していく分だけ、乱気流の発生と低い防風性をリミッター代わりにする狙いがあったに違いない･･･。

4)-1

で、MRAのスクリーンレーシング（レーシングスクリーン？）を取り付けてみました。



これは1290の画像ですが。あまり防風性がイマイチっぽい気がしたので、某中華製のパチもんエクストラウィングもつけました。

こいつは790duke専用設計だけあって、ルックスも割と悪くない。

嘘ですクソだっっせぇ

昆虫みたいな790dukeのルックスって、見慣れると結構好きになりますからね。あまり変えたくないポイントなので、この一番うえのエクストラウィングはすぐ撤去しました。

このスクリーン、装着すれば防風性は2割ほどはアップします。

つまり私基準で限界が110km/h。高速道路クルージングには十分な性能です。

ただし。

100km/hクルージングからトラックを抜く時には一時的に120km/hくらいまでは欲しくなるのが当然ですが。

この状態でも120km/hって割と恐怖ですw

峠をひらひらと蝶のように舞うバイクですから、意外に重心が高めで、高速道路で安定しているとは言い難い。

上半身をコーナー側に入れてあげると、素直にクセなく曲がってくれる点はありがたいのですが、高速道路ではそれあがちょっと不安。 

防風がよくなくて上半身が安定しない分、トラックを追い抜く時に不安定さを感じます。

これに向かい風や横風が加わると、上半身へのプレッシャーが四方八方からになるので、お気楽にかっ飛ばすって訳にはいきません。

軽いと言っても大型で190kgはありますから、怖いってほどじゃありませんが。

高速道路をのんびり旅する雰囲気じゃないですねw

4)-2

そこでスクリーンを交換です。


 

私がチョイスしたのはMRAの汎用スクリーン。

汎用と言いながら割と防風性能が高いのですが、さらにフラップを追加しました。もう見た目なんてどうなったっていいのです。

こりゃーすごい！

今まで感じていたプレッシャーが、ものの見事に無くなりました。

まぁ実際には無くなってはいないのでしょうが、劇的に効果がありましたよ。

高速道路での長時間ライドも問題無し、です。

その代わり、特徴的なルックスは見事にスポイルされましたw

これは快適さとトレードオフなのですからしょうがありませんが。昆虫っぽさが無くなったのはちょっと寂しい。

5)熱

熱い。

今年の夏は特に暑いせいじゃない？

･･･と、全部夏のせいにできればいいのですけれど。

790dukeは基本的に暑いです。というか熱い。

特に右脚の熱さはパねぇっす。左側も熱いんですが、右は特に酷いっす。

半ズボンで乗ったらたぶん火傷すると思います。

冬になるとちょうどいいくらいです。

ハーレー乗りだったライダーお二人に参考意見を聞いてみたところ『冬でも暖かいって相当ひどくね？』とのことですので、季節は関係なく、そもそも排熱がうまくいってないんですね。
一緒にツーリングした時も「今日は涼しいのになんでラジエーター回ってんの？」とは聞かれました。

真冬だとエンジンの熱で走行中に暖をとれる、、、とは言いませんが。信号待ちなら温かさに感動すること請け合いですw

ただし、夏のツーリング帰りに渋滞にハマると溶けそうになります。

これだけでマイナス100ポイントくらい稼げそうです。

ハーレーライダーから認められるんだから、この熱さはお墨付きですｗ

PCR検査について

最近、、、というよりここ半年ほど名前を聞かない日はない、ってくらいにお馴染みの検査になった今日この頃。

どうもこの検査を過信し続ける報道が消えない気がするので、メモ書き替わりの注意点を書き置きたいと思います。

PCR検査の、というより医療用の検査そのものについての注意点も含みます。

まず前提として、間違いのない検査は基本的に存在しません（一部の特殊な検査にはあり得ますが）。

検査には何らかのエラーが付き物なので、99％正確って検査はあるかもしれませんが、1％くらいのエラーな結果が紛れ込みます。

このエラーは、正常な人を異常と診断してしまう「偽陽性」、異常のある人を正常と判定してしまう「偽陰性」の2種類あります。

偽陽性の他に「疑」陽性とか「擬」陽性なんて言葉もありますが、現在用いられているのは「偽」の言葉です。

「偽」陽性ならニセの陽性。つまり本当は陰性です。

「疑」や「擬」陽性は、陽性を疑っているけれど確証が持てない状態です。

いちおう「偽」と「疑」「擬」、2種類の言葉は存在していますが。ただし、区別がしづらい言葉で混乱が起きないように、現在の臨床の現場では偽陽性・偽陰性の言葉のみを使うのがスタンダードです。


陽性と判定されなければ陰性です。

陽性患者を見逃さないためには、陽性の基準を幅広くする必要があります。

すると陽性患者を見逃す可能性は減りますが、健康なんだけれど陽性と判定される人が発生します。これが偽陽性です。

それが怖くて陰性の基準を甘くすると、今度は不健康なんだけど陰性と判定される人が発生します。これが偽陰性です。

たまに「正診率」にこだわる方もいらっしゃいますが、個人的には正診率は使い方が難しいのであまり使いません。

疫学的な定義での「正診率」は（真の陽性＋真の陰性）/（真の陽性＋真の陰性＋偽の陽性＋偽の陰性）で計算できますが、実はこれ、同一の検査であっても、集団の有病率が変わると変わってしまうのです。

正診率って言葉は、一般的な意味で捉えておく方が正確ですね。


例のコロナの場合、日本のPCR検査は陽性的中率70％ほど、陰性的中率が90％以上と言われています。

陰性的中率が9割はあるんだからどんどんやるべき！なんなら東京都民全員やっちゃいなYO！ってくらいの勢いで発言している某テレ朝のコメンテーターとか某NHK夜9時ニュースの男性キャスターとか、次期総理と目されている元防衛大臣とかいるのですが、これが実行されると大変危険です。

そんな金どこにあんの？って疑問は当たり前すぎるので置いといて。疫学的に考えます。

例えば、人口1000万人の都市があるとします。

（※東京都の人口は約1400万人ですが計算がめんどいのでさしあたり架空都市として1000万人で）

例の病気の罹患率は正確にはわかっていませんが、抗体検査によると0.6％から1.0％が罹患歴があるのだとか。なので、高い方で1.0％を罹患率としておきます。

つまり10万人が罹患していて、990万人が健康って事になります。


この病気に対して、陽性的中立99％、陰性的中率99％のPCR検査を行なったとします。

そんな検査は存在しないんですが、まぁ仮定の話ですから。めちゃくちゃ正確なPCR検査です(こんな検査があったら診断に苦労しません)。

陽性的中率は99％ですから、10万人×0.99＝9万9千人は陽性と判断されますが、残り千人は感染者なのに陰性と判定されます。これが偽陰性です。

次に陰性的中率も99％ですから、990万人×0.99＝980万1000人は無事健康と判断されますが、残り9万9千人は健康なのに陽性と判断されます。つまり偽陽性ですね。

陽性と判断された人を合計すると、真の陽性者9万9千＋偽の陽性者9万9000万＝19万8千人。

陽性と判断された人のうち、実は半分は健康体だったというオチがつきます。


実際の陽性的中率7割、陰性的中率9割、東京都民1400万人、罹患率1％で計算すると。

まず罹患者は14万人、健常者数は1386万人ですね。

罹患者で陽性と判定される人数は、罹患している14万人の7割ですから9万8千人。

健常者で陰性と判定されなかった人数は、健常な1386万人の1割ですから138万6千人。

これを合計すると、148万4千人。

正診率でも89％となりますが、PCR陽性と判定された人の9割は、実は健康体と推測されます。


これでもPCR検査、やりまくります？



なお、コロナといえども感染対策の方法はさほど難しくありません。

「手指の消毒」

「目鼻口を弄らない」

「飲み屋と風俗に行かない」

これだけです。

コロナへの対策は飛沫感染対策、つまり汗や唾液対策ですので、一般的な生活上ではこの程度で十分です。

問題は、徹底的に実行できるか。

ウイルスは手指に付着して、目鼻口を弄った時に体内に侵入しますから、まめな手指の消毒が有効です。

医療従事者であれば、汗や唾液はもちろん、血液等も含めた体液の侵入を阻まなければなりません。

ただし日常生活でも、不特定多数が密集して大声で怒鳴りあってる居酒屋や、濃厚接触が生まれやすい風俗店なんかは避けなければいけません。

ふつうはマスクを外して酒飲むので、飛ばされた唾液が直接目鼻口に入る可能性が意外に高いのです。

風俗は、、、濃厚接触したうえに、唾液交換や直接粘膜接触すらしますからねぇ。まず防げないでしょうw

この様に、大人が一般的な生活を送るうえでは、別に難しいものは求められていないのです。

春先には散々テレビなどで紹介された対策なのですけれども。

GO TOキャンペーンだって、マスクしたうえで飲み屋＆風俗ではっちゃけなければ特に問題はおきません。

旅行等に出かけた人を白い目で見る人もいるようですが、不思議でなりません。

自分が普段行っている感染対策の意味を理解すれば、何が良くて何が悪いのか、簡単にわかりそうなものなのですが…

忘れないうちに790dukeの感想を(2)

タイトルの通り、790dukeのインプレ続きです。

思いついたことを思いつくままに書き出しているので、項目と内容が割と一致していませんw

3)電子制御

なんやようわからん機能がぎょーさん付いていますw

まずはオートシフター。

って書くとオートマ車っぽいので、個人的にはクイックシフターって呼びたい。

※オートマ車って言葉は今どき使われないんじゃね？って疑問は却下で

どんな道でもテキトーに走る私の様なライダーならばあまりお世話にならない機能、、、と思いきや、実はのんびりライダーにとっても意外に重宝するシーンが多い機能です。

私の場合、最近敏感さを増しているビビりリミッターが働いたときですね。

･･･つまり、コーナーでの減速時、減速しすぎた時に役に立ちます。

急コーナーって、いちどダウンシフトするのか、そのまま高い側のギアのままで行くのか迷う事ってありませんか？

回転数が落ちちゃったからギアを落としたいけれど、シフトチェンジしているうちにコーナーの変なところまで行きそうな時って。

こんな時でもギアチェンジがクイックかつスムーズなので、立ち上がりでしっかりトラクションをかけられるのです。

「俺ってセンスあるライダーっぽく見えてるんじゃない？」と判断ミスをごまかしながらも悦に入れるのがうれしいポイント。

なんてったって減速後、すぐにスロットルを開けられるんですもん。

もしレース中なら、ビッグブレーキング勝負後、さらに加速でももうひと勝負できるって感じかな？レースしないけど。

正直に言うと、峠よりも長時間のすり抜け時に重宝しています。日曜夕方の中央道や関越道の、数10キロレベルヘビーな渋滞で。

単純にクラッチを握る機会を減らせるってだけですけれどね。

左手を休ませられる機会が多くなるので、なかなか捨て難い機能です。

アップ側にクイックシフトさせるアフターパーツはよく見かけますが、ダウン側にも対応させるものはさほど見かけません。

ましてやダウン側のみ対応なんて（たぶん）ありません。

一般的なライダーなら、ダウン側にこそ使う機会が多そうなものなのですけれども。どうなんでしょうねぇ。需要あると思うんだけれどな。

少なくとも、私としては「クイック『ダウン』シフター」こそほしい。

ちなみにアップ側ですが。私はほとんど使っていません(笑)。

ギアアップって、レースや峠ではだいぶ高回転な時に行うものだと思いますが、私はそこまで回さないのです(笑)

私の体感チェンジだと、ギヤはいちおうは入ってくれるのですが。すげー違和感が出ます。

ダウン側はだいぶ低回転でも対応してくれるので、スムーズにダウンシフトできるのですけれど。

まぁこのバイクは”もっとスロットル捻ろーっ！”ってエンジンなのだと思います。

これ以外には、スリッパークラッチ、スーパーモトモードABSを装備。リンクの組み換えでは逆シフトにも対応するんだとか。

この辺の装備から推測するに、峠だけではなくサーキットを走って初めて真価を発揮できるバイクなのでしょう。

スリッパークラッチは、最近のビックバイクにはぜひ欲しい機能。

スーパーモトモードABSは、介入を調整できるABSの事だと思います。使ったことないっす(笑)

電子制御といえば、790dukeはドライブモードを電子制御といえば、790dukeはドライブモードを3段階＋1種類の4種類に変える事が可能です。

私の場合、一番ダルいレインモードは渋滞中&街中で、郊外から峠ではストリートモード、高速道路ではスポーツモードで走っています。

トラックモードは、、、、サーキットに行かないので使ったことありません(笑)たしか、カスタムできるモードの(はず）です。ABS調整ができるのはこのモードですね。

レイン・ストリート・スポーツ各モードの違いは、レスポンスと最大出力の違いだとか。

いちばんdullいのがレインモード。ただしダルすぎw

頻用するのがストリートモードですが、本当に街中で使うと割と苦労します。レスポンスは割と過激です。

とてもシビアに反応してくれるので、家の近所なんかをゆっくり走るシーンでは割と気を遣います。低回転時は燃焼が不安定なせいか、けっこうギクシャクするんですよ。

逆に、うっかり峠道をスポーツモードで走らせると酷い目に合います(笑)　立ち上がりの加速が凄すぎて(笑)